Tarkoitushan oli tehdä kaikenlaista talven aikana, mutta edelleen on kaikki tekemättä. Taitaa olla ilmeisen tuttu kuvio. Kävin tänään kokeilemassa lähtikö se omin voimin käyntiin ja lähtihän se!
Siispä mopedi liikennekäyttöön ja menoksi. Näin kylmällä tuntuu vetoja olevan ihan pätevästi, joten en muuta tehnyt kuin kävin sen tankkaamassa ja katsoo sitten mitkä on tulevaisuuden näkymät. Peilit pitää ainakin vaihtaa. Molemmat on saaneet osumaa sen verran. Aloitetaan nyt siitä sitten.
Toinen mikä pitää hoitaa kuntoon on se lataus jännite. Mutta vaatii kaasareiden irrotuksen ja sitten olisi viisasta vaihtaa ne suuttimet samalla ja laittaa tyhjäkäyntiseosruuveihin uudet tiivisteet ja paikat kun ne on jo hommattuna. Mutta ajelis nyt hetken ja katsoo mitä alkaisi touhuamaan. Ja näin hieman pitemmällä koeajolla, toriseehan se yläkierroksilla.
Ensin kuitenkin jännitteiden kimppuun. Kaikenlaisia liitoksia kävin läpi ja viimein löysin virtalukolle menevästä liitoksesta mahdollisen syyn korkealle latausjännitteelle.
Tuo liitos on joskus ilmeisesti kuumunut, koska liittimen sisällä oli sulamisjälkiä ja johtimien ensimmäiset 1-2cm oli kovettuneet taipumattomiksi. Katkaisin ne pois ja piruuttaan mittasin paljonko niissä pätkissä on resistanssia.
Ensimmäisessä pätkässä oli 214 ohmia ja toisessa…
150 ohmia, eli yhteensä 364 ohmia. Sopivalla virralla tuo voisi selittää korkean latauksen jos jännitteen säätimelle tuleva jännite tippuu jonkin verran, tulee saman verran ylilatausta.
Korjattuani liitoksen, latausjännite on vieläkin aika korkea, mutta ilmeisesti jo siedettävä. Akku ei ainakaan parin sadan kilsan lenkin jälkeen ollut lämmennyt yhtään.
Seuraavaksi otin kaasuttimet käsittelyyn. Tilasin kaikki sisuskalut uudet paitsi luistit. Huomasi kyllä heti että löytyy hapettumaa sieltä sun täältä. Esimerkiksi seosputkien reijistä monet olivat tukossa.
Yksi kaasuttimien kansista on joskus ottanut osumaa kun tyhmyyksissäni laitoin bensaletkun kiinni klemmarilla. Se nirhasi siihen juuri ja juuri valoa läpäisevän reiän.
Kolvi kuumenemaan ja läjä juotospastaa tarttumisen varmistamiseksi.
Sitten vain tina, viilaus ja kiillotus ja nyt ei enää valo paista läpi. Nyt on orkkis bensaletkut ja niiden ympärillä ne jouset niin ei taitu littuun ja lakkaa virtaamasta.
Sitten saikin alkaa kasaamaan kaasuttimia uusilla osilla ja mulla olikin muutama vaihtoehto. Vanha Factory Pron suutinsarja, juuri tilaamani Dynojetin sarja ja sitten oli nuo vakiot myös.
Päädyin tuohon keskimmäiseen eli uuteen Dynojetin sarjaan. Ainoa mikä näissä ihmetytti oli se että niissä esimerkiksi pääsuuttimet olivat pienemmät kuin alkuperäisissä. Dynojetissä oli kaikki 106. Vakiossa on laidoilla 112,5 ja keskellä 110. Factoryssä on laidoilla 117,5 ja keskellä 115.
Dynojetin mukana tulleet suuttimetkin olivat ulkomitoiltaankin pienet. Vaikka tuo reikäkokohan se on joka vaikuttaa. Muissa pääsuutin on tuo prikan levyinen.
Kyllä se käymään lähti silläkin, mutta heti kun nosti kierroksia vaikka 2500:aan alkoi pakoputkesta kuulu poksumista. Ajossa se juuri toimi noin 6000 kierrokseen asti ja sitten puutui ihan täysin. Siitä jos sen sai yskittyä sinne reiluun 8000 kierrokseen, saattoi lopun vetää taas ihan kohtuudella.
Seuraavana päivänä otin taas paketin auki ja vaihdoin sen Factory Pron sarjan takaisin. Isot pääsuuttimet ja toiset neulat. Se toimi jo paremmin, mutta edelleen keskikierroksilla oli pätkivä alue. Satuin kokeilemaan olisiko ryypystä apua tilanteeseen ja sen kanssa tilanne tuntui parantuvan.
Nostin neuloja pykälällä ja pätkivä alue tuntui kapenevan. Sitten laitoin neulat korkeimpaan asentoon ja pätkiminen loppui jo melkein kokonaan. Tästä inspiroituneena ajoin vähän pidempään ja sellaisen 10 kilsan jälkeen kaikki nykiminen loisti poissaolollaan. Ennenhän se on ollutkin niin että ensin toimii hyvin mutta lämmettyään alkaa puutumaan. Nyt oltiin siis aika optimaalisella asetuksella, niin sanottu sweetspotti oli löytynyt.
Sitten vaihdoin jarrunesteet ja kytkinnesteet. Sen verran olen päässyt kärryille siitä kytkimestä että kahvassa vika on, ei suuri mutta kuitenkin.
Tuosta kuvasta näkyy tuo messinkin holkki, että se on painautunut ihan tuonne oikeaan laitaan ja pienintäkään välystä siinä ei ole. Eli kytkin on hieman pohjassa koko ajan. Muutamalla reissulla olen päässyt jo ilman 8mm avainta kotiin asti oireettomana, mutta joskus se taas muistuttaa itsestään. Pitänee katsoa se kumitutti, tuo messinkiholkki sekä tappi ja se pääsynterin männän kuoppa. Paljosta se ei ole kiinni, vois sitä männän kuoppaa hieman syventää jotta tulisi välystä. Sen saa kuitenkin uuden korjaussarjan mukana jos menee pilalle.
Peilitkin on jo tullut vaihdettua ja tuli ihan tukevat ja siistit muutenkin. Ei ku kovaa ajoa.