Kuten akku täynnä jutusta kävi selväksi, Suzukin lataus on reippaan puoleinen. Ehkä siinä paremmin toimisi vanhan mallinen lyijyakku, joka pääsisi tuulettumaan putken avulla. Ei se ainakaan pullistelisi niin kuin tuo umpinainen.
Sellainen kävi mielessä, että josko lataussäätimen liitokset olisi ottaneet hapettumaa sen takia koska pyörä on ollut pihalla talvisin. Eihän se kylmä ja kostea hyvää tee sähkölaitteille.
Latausta oli ainakin riittävästi. Ei vielä niin että kaikki lamput poksahtelisi, mutta ainakin akulle liikaa. Jännitteen säädinkin tuntui toimivan, koska aika tasaisesti se pysyi tuossa reilussa 15 voltissa tyhjäkäynnillä. Hapettunut liitos säätimelle saisi sen luulemaan jännitteen olevan alempana kuin oikeasti onkaan. Pikkaisen purkuhommia ja siihen pääsi käsiksi.
Vähän tuollaista ruosteen sekaista töhkää siinä oli ja hieman hapettumaa. Eiköhän siinä joku voltin kymmenys katoa välille. Ne tuli putsailtua, diodin liittimet ja johtosarjan liittimet. Kontaktin puhdistus-spraytä kehiin, hieman nitkuttelua ja kokeilua.
Hieman parani jo, mutta lieko silti liian korkea. Ehkä avaan laturin vielä talven mittaan. Sielläkin voi kadota jokunen voltin kymmenys säätimelle menevää jännitettä jos on hapettuneita liitoksia. Oli se tuossa kesällä pahimmillaan 15,5 volttia, että siihen nähden jo aika hyvä.
Ensimmäisten 9500km perusteella olen jäänyt kaipaamaan paria asiaa tuossa sähköpyörässä. Vähän isompaa ja vähän pienempää vaihdetta. 30km/h vauhdissa sai vintata jo ihan tosissaan, tuntui ettei penkilllä pysy. Toinen sitten tuolla kun on satanut 10-15 senttiä lunta ja pitäisi päästä eteenpäin tai kun menee polkuilemaan Kiuaskallion maastoon. Ilman avustinta aika toivoton keissi.
Shimanon FC-TY501 42/34/24T kampisarja oli sillä tavalla mainio että tuo 2-ratas on saman kokoinen kuin se alkuperäinen kiekko edessä. Sitten löytyi isompaa ja pienempää pykälää jos sattui tarvitsemaan.
Ostin tuollaisen ketjun katkaisijan ja silläpä tuo vanha napsahti poikki ihan kohtuudella.
Vanhoja kampia on turha koittaa saada irti ilman ulosvetäjää. Tuolla kuitenkin lähti ihan helposti ja pääsin mallailemaan uusia kampia paikalleen. Johtuen vasemmalla olevasta poljinanturista, pienin hammasratas tulee todella lähelle takahaarukkaa. Melkein on tilaa, mutta ei sitten kuitenkaan. Jääpä jälki mistä hiertää.
Pähkäilin että täytyy siinä seinämää olla jonkin verran ja toinen tukeva juttu on tuo takarenkaan edessä oleva hitsattu kaari toisella puolelle. Ei muuta kuin viilalla riittävästi tavaraa pois että mahtuu hammasratas pyörimään.
Aika läheltä tuo vieläkin menee, mutta ilman hinkausta mahtuu pyörimään. Ja juurikin tuon hitsauksen vuoksi uskon sen kestävän kun ei pääse niin joustamaan.
Taakse löysin samanlaisen kiekon kuin vanha. Shimanon MF-TZ500 14-28T. Siinä on vapaaratasmekanismi sisäänrakennettuna. Biltemasta piti hakea sopiva hylsy jolla sai sen irti. Lujassa tuntui olevan, jatkovarrella en saanut siihen tarpeeksi voimaa että olisi irronnut. Rengas jousti sen verran ettei saanut terävästi voimaa. Piti laittaa se hylsy ruuvipenkkiin ja vääntää renkaasta. Tuntui kuin alumiini olisi antanut periksi, mutta ei se sitten sitä ollutkaan. Pientä puunausta ja uusi pakka paikalleen.
Vaihtajiksi eteen ja taakse tuli Shimanon Altukset, ihan perus vaihtajat ja varmaan halvimmat mitä löytyy. Samanlaiset kuin siellä on ollut ennenkin. Eipä se aiemmin pistänyt silmään, mutta onhan nuo hampaat aika lailla jo kuluneet teräviksi. Eka 9500km meni alle kymmenellä rasvauksella ja siirtäjien säätöihin ei tarvinnut koskea kertaakaan. Mulle ihan riittävän laadukkaat.
Vielä kun etuvaihtajalle löysin samanlaisen vaihdevivun kuin se alkuperäinen joka on takavaihteille, ei juuri huomaa että on 7-päivitetty 21-vaihteiseksi.
Ketju piti kasata niittaamalla, mutta onneksi ostin ketjun katkaisimen niin sekin kävi suhteellisen helposti. Voimaa tuntui vaativan, mutta kyllä se tiensä paikalleen löysi. Liitoskohdasta tuli yhtä notkea kuin viereisestäkin.
Pienen lenkin jälkeen totesin eri välityksiä löytyvän jo ihan riittävästi. 1-1 on liiankin hidas ja taas 3-7 on niin raskas että sillä pääsee varmaan satasta jos jaksaa polkea. Kuitenkin löytyy paljon käyttökelpoisia uusia välityssuhteita ainakin nopeampaan alamäkeen. Todennäköisesti kun ensi talvena taas käy ajelemassa polkuja, on 1-kiekon isommat vaihteet hyvinkin käyttökelpoisia.
Youtuben ohjeilla sain vaihteetkin toimimaan aikalailla täydellisesti. Joten mielestäni todella onnistunut päivitys tuli tehtyä.
Ostin jokunen vuosi sitten sähköavusteisen polkupyörän työmatkoja varten. Se on toiminut aika lailla moitteetta, mutta viime talven akun lukitus meni rikki ja pyörä jäi työpäivän ajaksi pihalle reilun 20c pakkaseen. Sepä ei siitä tykännyt ja ilmeisesti yhden tai useamman kennon jännite oli tippunut alle minimin. Litiumiakkuhan ei sellaistaa kestä ja kun se vetää virtaa vain muutaman kennon läpi, iskee lämpösuoja päälle ja akku sammuttaa itse itsensä.
No, onhan tuolla tullut suhailtua jo reilu 9500km ja ilman sen suurempia ongelmia muuten. Pyörään kun luja usko oli, niin kävin Biltemasta kysymässä uuden akun hintaa ja se oli 420€ ja niitä oli Kokkolassa yksi. Aika suolainen hinta minun makuuni ja aloinkin selvittämään mistä kennoja saisi ja mihin hintaan. Millainen se on purkaa ja onko mitään mahdollisuuksia sille tehdä mitään.
Kuori oli hivenen lujassa, mutta antautui viimein. Sivuissa oli suojatarrat jotka poistin että pääsin laskemaan kennojen tarvetta. Tuossa oli siis 40 kennoa, 4 rinnakkain ja 10 sellaista pakettia sarjassa. Neljällä pisteellä ne oli hitsattu kasaan ja siinä mieteinkin että mites sitten seuraavaksi pitäisi toimia.
Hollannissa on firma nimeltä NKON, josta olen aiemminkin tilannut akkuja. Joskus tein Dronen yhdellä 18650 kennolla ja siihen kävi ainoastaan Muratan 3120mAh 30A akku. Muilla akuilla virransaanti ei riittänyt ja Drone sammui kun antoi kaasua. Siinäpä siis oiva vaihtoehto akuksi pyöräänkin. 40 x 3,95€ ja postit päälle. 167€
Sitten tarvin myös hitsaus vehkeen akun kasaamiseen. Juottaahan noita ei voi kun akkukin kuumenee sen verran ja kai se tina sulaisi jos olisi huono kontaksi. Yleensä ne pistehitsataan ja kai siihen on syynsä. Alibabasta löytyi hitsausvehje ja uuden tilaajan etuna sen sai 60% alennuksella. Ei muuta kuin uutta tiliä luomaan ja hitsauslaite tulleineen ja postikuluineen oli karvan alle 40€.
Eli akun korjaus vimosen päälle kennoilla ja työkalut oli yli puolta halvempi kuin uusi akku. Nyt vain odotellaan milloin tulevat.
https://www.that18650calc.dk/#ca110a040414 osoitteesta löytyy akkulaskuri. Hieman kokeilemalla sain tietää että 4,2V jännitteellä 10S4P 36V 378Wh:n akku tarvii 2200mAh kennot. Tuo on se alkuperäinen akku ja siinä on tuo 378Wh. Se on 9Ah. Uudet kennot on 3150mAh ja niillä lukemiksi saadaan 524Wh ja 12,5 Ah. Eli ajomatka kasvaa jonkin verran, ainakin näin teoriassa. Ensin kai lataan ne täyteen kaikki jotta kennojen väliset jännitteet pysyy kohdillaan, tai sitten mittaan vain että jännitteet on samassa. Ehkä lataan ne täyteen tai ehkä en.
Sillä välin kun odottelin akkuja saapuvaksi oli aikaa pistää vanha akku lopunkin atomeiksi. Nikkeli liuskat olivat hitsattu neljällä pisteellä ja lähestyin ongelmaa ratkaisukeskeisesti pihtien kanssa.
Ja kyllähän ne voimaa uskoivat, mutta ei noita oikein voinut uudelleen käyttää, joten tilasin Alibabasta nikkeliliuskoja jotka ehtisivät tulla ennen kuin akut saapuisivat. Ne oli reilun kympin yhteensä, 100kpl toisia ja 20 kpl toisia. Eli nyt on akun hinta jotakuinkin 230€.
Liuskojen nyppimisen jälkeen itse kotelon avaaminen oli helppoa, se oli kasattu kahdeksalla ruuvilla ja sitten kuin poisti BMS:n, sai kotelon nostaa pois tieltä. Muutaman pistokokeen tein ja totesin että muutamista 2200mAh akuista oli jäljellä enää 1200mAh. Jännitteiden puolesta nuo ei olleet edes pahimmat, eli varmasti huonompiakin olisi löytynyt.
Ja tänään se päivä koitti että sain hitsausvehkeen kotiin. noin viikko meni toimitukseen ja vissiin ihan toimiva kampe, en vain vielä viitsinyt sitä aukaista. Odottelen ne akut vielä ennen kuin avaan tuotakaan. Ja justiin katsoin niin samanlaiset kennot kuin alkuperäiset LG:t olisi saanut 86€ hintaan, toki pari vuotta vanhalla päiväyksellä, mutta alle 130€ olisi ollut akkujen hinta hitsausvehkeineen jos ei olisi lähtenyt mopo keulimaan.
Ja sitten viikko siitä kun kennot tulivat Hollantiin, ne oli saatu raahattua tänne Suomen kamaralle. En niitä malttanut alkaa latailemaan vaan vaihdoin vanhojen tilalle.
Rivi kerrallaan niin tulevat ainakin samoin päin kuin vanhat. Asentaessa mittasin jännitteet ja tarkalleen 3,98V oli kaikissa kennoissa. Suottapa niitä sen enempää lataamaan kun olivat niin tarkasti samoissa jo tuossa vaiheessa.
Ja eihän se ikinä mene niinkuin Strömsössä, nikkeliliuskat olivat leveämmät kuin vanhat ja koitin niitä alkaa kaventamaan. Se onnistui hyvinkin saksilla, mutta jotenkin oli helpompaaa leventää noita liuskojen uria sivuleikkureilla. Tuohon meni jonkin aikaa, mutta sitten liuskat sopivat paikalleen jo kohtuudella.
Liuskat olivat hieman väärän malliset, mutta laikkailin niistä haluamani kokoiset palaset ja olikin aika kokeilla hitsausvehjettä käytännössä.
Ensin hitsasin molemmat puolet rinnakkain ja vältyin siltä että viereiset kennot kun koskisi toisiaan esimerkiksi jos liuska vaikka tipahtaisi kädestä.
Sitten hitsasin liuskat kennoryhmien välille. Homman valmistuttua tuli mieleen että toivottavasti se en ole minä joka tuon joutuu joskus purkamaan.
Suojatarra päälle ja sama homma toiselle puolelle.
Hitsausvehje toimi ihan hyvin kun löysi sopivan asetuksen. Toki muutaman kerran sitä latasin välillä, ihan vain sen aikaa että sain leikattua lisää liuskoja kennojen väleihin. Melkein voisi jopa suositella sitä hitsauslaitetta harrastus käyttöön.
Ilman sen suurempaa dramatiikkaa, sain akun hitsattua kasaan ja oli aika laittaa se laturiin. Ekaa pykälää se vilkutti heti aluksi, ja hetken katselin sen latautumista että josko se toinenkin palkki alkaisi vilkkua. Eihän se heti alkanut. Muistaakseni normaalinkin akun lataus kesti sen 5 tuntia joten jätin sen sitten yöksi tuollai. Illalla kokeilin itse laturia, se oli lämmennyt normaalisti ja siitä päättelin että johonkin se virtaa pukkaa koko ajan.
Aamulla palkit olivat vihreä ja kasasin akkupaketin odottamaan sitä päivää että saisin pyörän vaihteet taas toimimaan päivityksen jälkeen. mutta siitä toinen juttu.
Siinäpä se pullistelee voimiensa tunnossa. Seuraavaksi pitää laittaa se pyörä muuten kuntoon. Tai siis kunnossahan se on mutta tarkoitus on tehdä 7-vaihteisesta 21-vaihteinen. Siitä seuraavassa pyörään liittyvässä jutussa.
